Diese Kontrollleuchte fürs Motor kann für alles Mögliche leuchten. Ohne den Fehlerspeicher dazu auszulesen, lässt sich gar nichts dazu aussagen. Auch Fiat kann da am Telefon nicht hellsehen. Dass die Kontrollleuchte jetzt aus ist, kann auch reiner Zufall sein. Da manche Fehler manchmal auch sporadisch auftreten können.
Du benötigst ein Diagnosegerät, um besser herausfinden zu können, was da los war. Oder du lässt den Fehlerspeicher in einer Werkstatt auslesen.
Ohne den Fehlerspeicher auszulesen lässt sich aus der Ferne nicht viel Aussagen. Wie letztes bei uns, da ließ sich per Motorkontrollleuchte und Textausgabe des Display gar nicht auf die Lambdasonde schließen. Das war erst spät mit einem Diagnosegerät erst ersichtlich.
Blinkt der Kilometerstand? Frage nur, weil oft das Blue&Me Steuergerät defekt gehen kann und damit auch der Kilometerstand die ganze Zeit am Blinken ist. Ein Zeichen dazu ist auch, dass die Lenkrandbedingung nicht mehr funktioniert und sich ein Handy auch nicht mittels Bluetooth verbinden lässt.
Mit solch einem Defekt zieht das Blue&Me Steuergerät auch die Batterie leer. Dieses Steuergerät ist oberhalb im Handschuhfach verbaut und das Abziehen des Datenkabels verhindert zwar nicht, dass der Kilometerstand nicht mehr blinkt, aber dass die Batterie leer gezogen wird.
Dieses Steuergerät war bei unserem Punto auch defekt, was wir mit 200 Euro haben reparieren lassen. Die Reparatur war in unserem Fall die bessere Lösung, weil ein anderes gebrauchte Steuergerät in das System neu reinprogrammiert werden muss.
Sollte es nicht daran liegen, muss der Ruhestrom ausgemessen werden, bis der Verbraucher, der das verursacht, ermittelt werden kann.
In diesem ist der WFS Transponder eingegossen und geht zu 99,9% beim "zerlegen" kaputt.
Mit einem Fiat Brava konnte ich diesen Transponder vorsichtig aus dem alten Schlüssel herausschneiden. Danach habe ich ihn wieder mit Heißkleber an den neuen Schlüssel dran geklebt und der Wagen ließ sich so mit dem neuen Schlüssel starten.
Der nachgemachte neuer Schlüssel hatte damals aber keinen Transponder mit integriert. In diesem Fall mit einem neuen Schließzylindersatz inkl. Schlüssel, werden auch neue Transponder mit verbaut sein.
Ansonsten mal ein Schlüsseldienst fragen, ob sie dir die neuen Schlüssel einprogrammieren können. Denn es gibt auch Schlüsseldienste, die einen neuen Schlüssel nachmachen können und auch das Einprogrammieren mit erledigen können.
Mit meinem TOPDON Phoenix Nano Diagnosegerät ist es auch möglich, habe ich aber noch nicht anwenden müssen. Daher ist mir nicht bekannt, ob es letztendlich tatsächlich klappen würde.
Mit einem Klappschlüssel mit Fernbedienung ist es einfacher, hier lässt sich einfach die Steuerelektronik aus dem alten Schlüssel ausbauen und in den neuen Klappschlüssel einsetzen. Schlüsselbart austauschen geht, wie hier bereits geschrieben wurde, auch.
Dann die Lösung mit der Antenne weghängen und alten Schlüssel in die Antenne und befestigen,so das er dort den WFS Code des alten Schlüssels lesen kann.
Das geht natürlich auch, denn in diesem Fall wird der alte Schlüssel weiterhin zum Entsperren der Wegfahrsperre genutzt und der Wagen lässt sich dann mit dem neuen Schlüssel starten.
Die Antenne ist bei einem Fiat Punto am Schlossschalter um den Schließzylinder aufgesteckt. Denke, mit dem Panda wird es nicht anders sein.
Nur als kurze Rückmeldung.
Da an den Wagen das Getriebe etwas undicht war, hat mein Sohn in der Werkstatt einiges dazu machen lassen. Mit dieser Gelegenheit wurde auch die Lambdasonde mit ausgetauscht.
Im Allgemeinen auf alles, worauf man immer acht geben sollte.
Mit 170.000 km kommt noch der Zahnriemen dazu. Informiere dich über den Wechselintervall. Bei meinem Sohn, seinem Punto, mit solch einer Kilometerleistung dachten wir, gut wurde mit 85.000 km bereits mitgemacht. Als der Wagen danach aber in der Werkstatt stand, musste der Zahnriemen doch noch erneut ausgetauscht werden, da der nächste Wechsel wieder fällig war.
Bei einem Diesel kommt noch der Partikelfilter dazu. Bei meinem Peugeot als Beispiel ist ein Wechsel mit 180.000 km vorgesehen und das Adjektiv, was beim Tanken mit dazu gespritzt wird, muss mit 120.000 km aufgefüllt werden.
Bei mir war der Partikelfilter aber mit 165.000 km so zu, dass der bereits ausgetauscht werden musste. Der Beutel, der in solch einem kleinen Tank bezüglich des Adjektivs befüllt ist, war auch bereits leer.
Den Partikelfilter habe ich austauschen lassen, das Adjektiv habe ich aber selbst aufgefüllt. Beides musste später mit einem geeignetem Diagnosegerät zurückgesetzt werden.
Wenn du keine weite und längere Strecken fährst und eher mit dem Stadtverkehr zu tun hast, würde ich keinen Diesel kaufen. Denn der Partikelfilter ist hierzu viel zu empfindlich und setzt sich sehr schnell zu.
Wir haben jetzt selbst mit dem neuen Partikelfilter, wenn wir nur Stadtverkehr fahren und wenig Autobahnstrecken immer noch Probleme mit dem Partikelfilter, der ab und zu auf der Autobahn frei gefahren werden muss.
An sowas habe ich auch bereits gedacht. Aber so fest wie sie ist, lasse(n) ich/wir dann wohl in einer Werkstatt machen.
Ist der Wagen von meinem Sohn und ich dachte die Sonde selber ausgetauscht zu bekommen. Solche extrem Fälle lasse ich in einer Werkstatt machen, da sie hierzu bessere Mittel haben. Alleine schon wegen der Hebebühne und falls das Gewinde nicht mitmachen sollte.
Wir sind heute eine längere Strecke auf der Autobahn gefahren und bisher ist der Fehler nicht mehr aufgetaucht.
Gestern war aber der Stecker so stark verunreinigt, dass ich richtige Dreckbrocken davon lösen konnte. Möglicherweise hat sich so Feuchtigkeit am Stecker angesammelt, was zu einer Fehlfunktion geführt haben könnte.
Zumindest haben wir ja gestern nur den Stecker gereinigt, da wir die Lamda-Sonde gar nicht losbekommen haben.
Von oben kommt man da nicht gut dran. Mit einer normalen Ratsche kommt man nicht gut dran und die Sonde sitzt auch viel zu fest. Es ließ sich auch nicht gut Kraft zum Lösen ansetzen.
Hatte noch zwei unterschiedlich lange Drehmomentschlüssel da und damit kam ich zwar unten gut dran, aber oben war wieder alles mit Schläuchen so verbaut, sodass der Platz dazu nicht ausreichte.
Der Wagen müsste daher auf einer Hebebühne stehen und dann müsste man von unten viel besser dran kommen. Natürlich müsste dazu dann der Unterfahrschutz dazu ausgebaut werden.
Aber so fest wie die Sonde sitzt, besteht die Gefahr, dass das Gewinde hierbei beschädigt wird. Hätte zwar noch ein Schlagschrauber hier, der bis zu 650 Nm lösen kann, aber damit reiße ich womöglich erst recht das Gewinde ab. 
Heute hatte ich auch die Steckverbindung gereinigt und zum Lösen der Sonde getrennt. Die Steckkontakte sahen so weit auch gut aus. Nachdem wir die Sonde nicht gelöst bekommen haben und deshalb abgebrochen haben, ist der Fehler weg! 
Hierzu wurde zuvor auch die Batterie abgeklemmt.
Da der Fehler weg ist, ist jetzt nicht ganz klar woran es gelegen hat. Laut Live-Daten arbeitet die Sonde aber Fehler frei und der Fehler war nicht mehr als aktiv mit dem Diagnosegerät vorhanden, sondern nur noch als gespeichert. Daher ließ sich der Fehler löschen.
Bedeutet... abwarten und beobachten. 
Eine größere Probefahrt steht aber noch an.
Solange die Sonde jetzt wieder funktioniert, gehen wir nicht das Risiko ein, das Gewinde unnötig aus dem Kat herauszureißen. Aber möglicherweise lässt sich die Sonde von unten besser lösen. Aber erstmal machen wir nichts mehr dran, solange der Fehler nicht erneut auftritt.
PS, eine Hebebühne haben wir hier nicht stehen, da wir solche Arbeiten bei uns in der Tiefgarage verrichten. Für eine Hebebühne müssten wir extra in eine Mietwerkstatt oder es direkt in einer Werkstatt machen lassen.
Ohne Schaltplan wird es schwierig, weil ich dann jedes Relais durchtesten müsste. Eine Lambda-Sonde ist ehe ein Verschleißteil und manche Hersteller geben ein Wechselintervall von 160.000 km an.
Aus diesem Grund tausche ich jetzt erstmal die Sonde aus und sollte es dann doch nicht sein, dann kann ich immer noch nach dem Relais suchen. Das Diagnosegerät gibt aber aus, dass ein Kurzschluss im Heitzelement vorhanden sein soll. Hört sich für mich eher nach der Lambda-Sonde an.
Heute (Sonntag) tausche ich das Teil aus, dann kann ich die Sonde zumindest ausschließen. Lässt sich normalerweise auch schnell austauschen, wenn sie nicht festsitzt.
Aber danke für deinen Hinweis, dann kann ich das auch noch im Hinterkopf beibehalten. 
Normalerweise hätte ich die neuen Sonden von Bosch bevorzugt, aber diese würden nach der Bestellung etwas auf sich warten lassen. Habe gestern Abend aber einen für nach dem Kat von Hella über Amazon bestellen können, der sogar bereits heute geliefert wurde.
[HELLA 6PA 358 103-031 Lambdasonde - 4-polig - Kabel: 250 mm]
Auf dem Bild sehe ich jetzt auch, dass unter der Plastikabdeckung bereits Kupferpaste darauf ist. Das ist gut, dann muss ich selbst nicht noch was draufmachen. Aber Kupferpaste habe ich auch hier, hätte ich ansonsten selbst noch etwas drauf gemacht.
Hoffe nur, dass das Kabel lange genug ist. Da ich jetzt das alte Kabel nicht ausgemessen habe. Habe die alte Sonde noch nicht ausgebaut. Bin heute nicht dazu gekommen, aber mal sehen, ob ich ihn morgen einbauen kann. Danach, denke ich, müsste sich auch der Fehler mit dem Diagnosegerät löschen lassen.
Die Sonde vor dem Kat ist jetzt nicht so wichtig und diesen werden wir irgendwann halt noch mitmachen. Der ist ja nicht defekt und uns geht es jetzt primäre, dass der Wagen möglichst bald wieder fahrbereit ist.
Nach dem Einbauen werde ich noch berichten, wie es gelaufen ist. Aber der Austausch ist normalerweise, sofern sich die alte Lambda-Sonde problemlos sich lösen lässt, keine große Sache. Man kommt auch gut dran, ohne zuvor irgendwas ausbauen zu müssen.
Hier mal die Teilenummern laut Ebay-Händler und AutoDoc.
Lambdasonde nach dem Kat:
Lambdasonde vor dem Kat:
Habe folgende Produkte in der engeren Auswahl.
Beide sind für Fahrzeuge mit Start&Stop Funktion.
Der obere ist auch einfacher zu erreiche und falls der nicht festsitzt, müsste der auch einfach zum Austauschen sein. Beim unteren müsste ich mit einer spezial Nuss und einer Ratsche auch von oben gut dran kommen.
Von unten wäre noch besser, aber da müssten wir den Unterfahrschutz dazu ausbauen.
Das Gewinde darf halt dabei nicht beschädigt werden, sonst wird es aufwendiger mit ausbohren und einem Gewindeeinsatz. Ein neuer Kat wäre auch möglich, wird aber dann auch ins Geld gehen.
Aber ich sprühe die Sonden noch ein paar mal mit Rostlöser ein. Dauert ehe noch, bis die neuen Sonden geliefert werden. Denn vor Ende der nächsten Woche rechne ich nicht mit der Lieferung.
Und täglich grüßt das Murmeltier...
Kaum haben wir einen Defekt behoben, lässt das nächste nicht lange auf sich warten.
Heute während der Fahrt ist dieser Fehler aufgekommen. Wobei im Display nur die Motorkontrollleuchte und das Dreieck leuchtet und zu einem Werkstattbesuch aufgefordert wird.
Laut Diagnosegerät (Fiat Punto-EVO BJ. 2011):
(EDIT: Die Fin habe ich herausgelöscht, da ich mittlerweile die Teilenummern selbst ermittelt habe.)
Der Fehler ist auch aktiv und lässt sich mit dem Diagnosegerät nicht löschen.
Habe mir schon die Position der Lambda-Sonde und dessen Stecker näher angeschaut. Es handelt sich um die Sonde, nach dem Kat.
Die Sonde habe ich bereits mit W40 eingesprüht, die Steckverbindung werde ich dann auch sauber machen. Denn die sieht auch sehr stark verunreinigt aus. Werde mir dann die Kontakte auch mal näher anschauen und ggf. mit Kontaktspree behandeln. Hoffe, dass ich die Lambda-Sonde, was ich bereits mit W40 eingesprüht habe, sich lösen lässt. Denn mir ist auch bekannt, dass sie oft fest gebacken ist.
Auf Ebay habe ich auch bereits von Bosch neue Lambda-Sonde um die 50 bis 80 Euro gefunden. Kennt jemand zufällig die Teilenummer davon, um sicherzugehen, dass ich die richtige kaufe?
Glaube, den oberen (vor dem Kat) tauschen wir auch mal direkt mit aus. Soweit mir richtig bekannt ist, sind diese Lambda-Sonden Verschleißteile und sollten mit 160.000 KM ausgetauscht werden. Der Wagen hat bereits um die 172.000 KM darauf.
Glaube auch mittlerweile, dass die Lambda-Sonde defekt ist. Kam ja heute überraschend, als der Wagen auf die Autobahn gefahren ist. Zuvor hat der Wagen diesen Fehler nicht im Fehlerspeicher gehabt und hatte auch keinerlei Anzeichen dazu, dass der Sensor defekt wäre.
Auf AUTODOC wird zwischen VOR und NACH dem Kat unterschieden und ob der Wagen die Funktion START & STOP hat. Möchte aber was von Bosch kaufen, bzw. mein Sohn. Ist ja sein Wagen, ich helfe ihm nur mit Reparaturen.
Der Wagen hat auch eine Start & Stop Funktion.
Der Öldruckschalter schaltet normalerweise Masse an die Leuchte. Vielleicht ist was mit dem Kabel des Öldruckschalter nicht in Ordnung oder der Öldruckschalter ist defekt. Den Öldruckschalter findest du am Motorblock oder in der Nähe des Ölfilters.
Bei unserem Punto-EVO war das Heckschloss so defekt, dass während der Fahrt manchmal angezeigt wurde, dass es geöffnet ist. Die Heckklappe war aber immer geschlossen und nicht offen. Bei uns lässt sie sich auch elektrisch, manuell und per Fernbedienung öffnen.
Bei uns hat ein neues Heckschloss aber nur 54 Euro original gekostet und konnte leicht ausgetauscht werden. Danach ist dieser Fehler nicht mehr gekommen.
Schneide sie doch durch und verwende danach eine eigene Schelle. Wenn man sie nicht losbekommt und man sie auch nicht aushebeln kann, bleibt ja nicht viel mehr übrig.
AGR Ventile sind in der Regel mit einem Dieselmotor verbaut. Es gibt zwar auch vereinzelt Benzinmotoren mit einem AGR Ventil, aber ohne mich jetzt extra dazu informiert zu haben, gehe ich bei deinen 69 PS eher nicht davon aus.
Glaube, habe hier was gefunden:
Teilenummer: 51839934
https://kad-automobile.de/1742…de-Punto-Hitzeschutzblech
Neu wirst du das Hitzeschutzblech nur direkt über Fiat bekommen.
Sofern es noch über Fiat bezogen werden kann.
Einen Schaltplan zu finden ist recht schwierig. Kenne ich von unserem Punto-EVO. Das besagte Relais von dir sitzt beim Punto im Motorraum. Bei uns befindet es sich im Sicherungskasten im oberen Bereich.
Vielleicht kannst du die Sicherung davon ausfindig machen und mit einem Multimeter dann das Relais dazu ermitteln. Den das Relais müsste auch mit einer Sicherung abgesichert sein.
Wobei ich mir nicht sicher bin ob das Relais was ich bei uns gefunden habe was mit der Zundspule oder der Einspritzung was zu tun hat. Könnte auch die Benzinpumpe sein.
Direkt helfen kann ich dir nicht, aber mit einem Diagnosegerät womit man einen Testbetrieb mit ansteuern kann, lässt sich der Schalter besser austesten. Denn damit würde man die Schreibenwischer ohne den Schalter ansteuern und wenn sie dann funktionieren, dann liegt es eindeutig am Schalter.
Es gibt im Zubehörhandel so viele verschiedene
Hier würde ich möglichst original kaufen. Denn diesen Lenkradstockschalter auszutauschen, ist sehr aufwendig. Solch einen günstigen aus dem Zubehör würde ich daher nicht kaufen. Wäre ärgerlich, wenn man irgendwann wieder dieselbe Arbeit ausführen müsste.
Musst mal schauen, manchmal lässt sich auch nur der Schalter an diesem Lenkradstockschalter austauschen.
Bedenke auch, dass du dazu den Airbag ausbauen musst. Batterie daher abklemmen und sehr vorsichtig sein. Normalerweise darf da nur geschultes Personal dran gehen. Habe aber bei einem Brava auch selbst mal dieselbe Arbeit ausgeführt.
