Beiträge von Tscharlie

Früher gab es Firmen die Kühler löteten, gibt es die noch?

Aber wenn der Ölstand zu niedrig ist, dann aufgefüllt wird und danach leuchtet nichts mehr, dann ist erstmal der Fehler gefunden, dann sehr kurzfristig Ölstand immer wieder kontrollieren.

Aber ich habe mir ausführliche Antworten abgewöhnt, weil meist der Frager nie wieder auftaucht.

Ölstand kontrollieren.

Sorry da würde ich wieder den Trick mit dem Herunterfahren der "Computer" versuchen.

Also: An der Batterie zuerst den Minuspol abklemmen, dann den Pluspol.

Mindestens 15 Minuten warten.

Dann den Pluspol anklemme und danach den Minuspol.

Jetzt sind alle "Chips" heruntergefahren und werden neu gestartet.

Die Reihenfolge des Ab- und Anklemmen wäre in diesem Fall egal, aber macht das bitte immer so. Warum? Wenn man beim Abklemmen zuerst den Pluspol losschraubt und aus versehen an die Karosserie kommt, funkt es gewaltig. Und beim Anklemmen funkt es wenn man als zweites den Pluspol anschraubt und wieder an die Karosse kommt.

Wir haben einen 2006er Ducato, Euro 4, da gibt es wenig Einschränkungen, für mich nur München.

Der Duc hat wenig eingebaute "Helfer", da geht nicht viel defekt. Er hat fast 300-000 km ohne große Probleme drauf.

Heute würde ich einen E-Bus nehmen, die hohen Anschaffungskosten würden sich im Laufe der Jahre rechnen.

Tja als Legastheniker habe ich da einen Vorteil.

Für mich steht da: Summer für Geschwindigkeit, Die fehlenden Buchstaben ergänzt mein Gehirn automatisch.

Beim Panda ist das unter:

SummGeschwin zu finden.

Kenne das Fahrzeug nicht, aber verschiedene Fiats haben das doch alle ziemlich gleich.

Irgendwo lässt sich ja einstellen ob man Meilen oder Kilometer mag ect. in dieser "Ebene" ist auch hinterlegt ob man eine Warnung haben will oder nicht und bei welcher Geschwindigkeit das sein soll.

Beim Panda 169 sind das 3 Tasten die neben dem Cockpit (Tacho ect.) sind.

Drückt man auf den mittleren, dann zeigt sich die Anzeigen im Cockpit, mit den beiden anderen Tasten kann man im Menü wählen, wenn man den richtigen Teil gefunden hat, mittlere Taste drücken, dann ist man da drin. Mit den beiden anderen kann man wählen, passt es drückt man wieder die mittlere Taste.

Der Panda der 380.000 km gelaufen ist, BJ 2004, wäre mechanisch noch weitergelaufen, nur der Rost hatte den im Griff, ein Aufbereiten wurde verworfen, weil ich das nicht selber kann und Lackierer einfach zu teuer sind.

Ich würde dem Panda 1,2 l 60PS, weit über 500.000 km zutrauen, wenn er nicht nur Kurzstrecke fährt.

Übrigens hatte dieser Panda auch am Ende noch keinen nennenswerten Ölverbrauch.

Ich hatte einen gebraucht gekauft mit 200.000 km, auch der lief in 2 Jahren noch gute 100.000 km ohne irgendwas, beim Kauf war schon klar, weiterer TÜV lohnt nicht, aber der Wagen hatte nur 1200 € gekostet. Der hatte einen Ölverbrauch von 0,5-1,0 l/1000km, der wurde aber auf den letzten 100.000 km auch nicht mehr.

Wenn Du schon unter dem Auto liegst, schau mal nach der Ölwanne des Motors, die rosten von außen durch.

Also der Zahnriemenwechsel kostet 750 € und soll alle 70.000 km erfolgen, richtig?

Ich habe bei unserem ersten 169er der 380.000 km gelaufen ist und den wir als Neuwagen gekauft haben,

Also 3750 € gespart.

Ganz einfach:

Der 1,2 Liter Firemotor mit 60 PS ist ein Freiläufer, der mit 69 PS nicht mehr.

Aber der 1,2 Liter hat auch Hydrostössel, das heißt da werden keine Ventile mehr eingestellt.

Wie das beim 54 PS 1,1 Liter ist, das weiß ich nicht.

Und ja ich habe nach Zahnriemenwechsel 2 mal in meinem Leben das Problem gehabt dass danach der Riemen gerissen ist und die waren jeweils in Herstellerwerkstätten.

Daher werde ich nie mehr das machen lassen, denn keiner war da verantwortlich.

Keiner meiner jetzt 4 Panda 169 1,2 l 60 PS hat auf den gesamten ca.750.000 km Probleme mit dem Zahnriemen gehabt.

Der Zahnriemen kann drin bleiben,. der Motor ist ein Freiläufer, wenn der reißt bliebt der Wagen einfach stehen.

Wir sind schon über mehrfach 300.000 km mit den ersten Zahnriemen gefahren, gab nie Probleme.

Ansonsten; Zweitbestes Auto der Welt, der 1,2 l 60 PS ist noch besser.

Hast Du mal die Pole an der Batterie geprüft, sind die wirklich fest?

Der Punto müsste einen Benzinfilter haben, wenn das so ähnlich wie beim Panda ist, dort sitzt er am Tank-

Ruckt er bevor er ausgeht?

Riecht es nach Kupplungsbelag?

Ich denke es liegt in der Hand der Hersteller zu entscheiden ob und wieviel ein Fahrzeug ziehen kann.

Der Twizy ist ein neu entwickeltes E-Fahrzeug.

Der E-UP z.B. hat noch Komponenten des Benziners die das unterbinden.

Der Mini-Motor des Panda würde wahrscheinlich bei der ersten Berganfahrt dazu führen dass die Kupplung verraucht.

Ich denke das wird nicht gehen.

Das Motörchen ist wohl zum Ziehen nicht geeignet.

Ist bei unserem E-UP auch so, AHK nur zum Transport für Räder.

Der E-UP darf auch kein Autos abschleppen.

mitch08

mal beide Pole abklemmen.

Mit Massekabel meinte ich das zwischen Karosserie und Motorblock, nicht das zur Batterie.

Beatbi

möglicherweise AGB dicht, einfach mal versuchen in einem niedrigen Gang Vollgas geben, aber erst wenn der Motor einiger maßen warm ist.

Wenn er dann fürchterlich schwarz qualmt ist das ein gutes Zeichen, denn dann säubert er das AGR, bei unserem 100 PS ist das so.

Ich würde die Lenkung nicht so auf die leichte Schulter nehmen.

Auch die elektrischen Fehler können zum echten Problem werden.

Also ich würde den verabschieden und mit meiner jetzigen Erfahrung einen VW E-Up kaufen. Kostet zwar zuerst viel Geld aber die Folgekosten sind sehr angenehm.