Im Simmerring ist der Federring an Ort und Stelle geblieben?
Riefen im Antriebsstummel sind keine sichtbar?
Bisserl Öl an die Kante gemacht,vorm Stummeleinbau?
Sonst laufen die trocken,das mögen die feinen Kanten nicht.
Ansonsten kann auch ein neuer Simmerring mal defekt sein.
Motorkontrolle geht an?
Schon mal ausgelesen,ob Fehler im Speicher hinterlegt sind.
Wenn bei kaltem oder warmen Motor was ist,sind es meist Fühler/Sensoren.
Da scheint einer bei Betriebstemperatur auszusteigen (OT oder Nockenwellensensor,etc.)
Da die Motorkontrolle auf dem Bild auch an ist,möchte er wohl ausgelesen werden,vielleicht DPF Fehler oder was anderes.
Fehlerspeicher auslesen lassen.
Da wurden diverse Fehler eingebaut,Airbag wegen ausgebautem Sitz und Zündung an,etc.,also erstmal System auslesen und schauen ob man evtl. was vergessen hat.
Hört sich nach aktiver Wegfahrsperre an,wenn der Motor dreht und kein Diesel eingespritzt wird um anzuspringen.
Da hilft als erstes nur auslesen.
Dann die Batterie laden,Multimeter oder alte Prüflampe zwischen Minuspol und Massekabel,also Masse trennen und dazwischen messen (Anleitung gibt es bei Google).Türen zu,damit Innenraumlampe aus ist,kurz warten.
Wenn das Multimeter einen zu hohen Ruhestrom misst oder die Prüflampe hell leuchtet,ist dieser definitiv zu hoch und für die leere Batterie über Nacht verantwortlich (Werte die er haben darf bei Google).
Zu Hoch?: Dann an die Sicherungskästen,erst innen,und Sicherungen ziehen,
Eine raus und sehen was mit der Lampe/dem Wert passiert.
Nichts,immer noch zu hell oder Wert zu hoch,dann Sicherung wieder rein und die nächste ziehen,so lange wiederholen,bis Lampe aus oder der Wert weniger Anzeigt.
Schauen wofür diese Sicherung dann zuständig ist und da den Fehler suchen.
Innenraumlampe vorher ausschalten,nicht vergessen.
Nichts gefunden oder Wert Ok,Lampe glimmt nur oder ist sogar aus?
Dann:
Woher stammt die Batterie?
Auch eine Neue Batterie kann mal defekt sein.
Ist die den ganz leer?
Oder einfach zu schwach zum Starten.
Mal messen was noch drin ist?
Also der Motor läuft wieder auf allen Zylindern,das ist erledigt?
Es geht also um die leere Batterie,warum diese sich entlädt,ist das so richtig?
Und der Anlasser wurde überprüft und für defekt befunden?
Zieht er Strom aus der Batterie wenn der Motor/das Auto aus ist?
Den Schlüssel ja,der muss ja in die Antenne,den Zylinder eigentlich nein,aber ich würde den aufheben.
Oder beim FB- Schlüssel die Platine in den "neuen" Schlüssel setzen.
Nein,nicht ganz.
Als erstes,ist es ein Klappschlüssel mit Fernbedienung?
Dann den Bart tauschen gegen den für den Neuen Zylinder,fertig,nichts weiter.
Im diesem Schlüssel ist der WFS auf der Platine des FB- Senders
Ist es ein Schlüssel Ohne Fernbedienung?
In diesem ist der WFS Transponder eingegossen und geht zu 99,9% beim "zerlegen" kaputt.
Dann die Lösung mit der Antenne weghängen und alten Schlüssel in die Antenne und befestigen,so das er dort den WFS Code des alten Schlüssels lesen kann.
Mit dem "neuen" Schlüssel und Zylinder wird dann gefahren.
Antenne ans andere Ende der Werkstatt,so lang ist das Kabel nicht.
Die sitzt rund um den Zylinder,ist ein Kabel dran.
Bild habe ich leider nicht,müsste aber bei Google zu finden sein.
Muss nur weit genug vom neuen Zylinder/Schlüssel weg sein,sonst empfängt er evtl. 2 Schlüssel,das verwirrt dann die WFS.
Ist es denn ein Funkschlüssel?
Also mit FB?
Dann den Schlüssel zerlegen und den "Bart" an den Neuen Schlüssel.
Ohne FB müsste man das selbe machen oder die Verkleidung ab,die Antenne vom Schlossträger abmachen und weit weg vom Zylinder hängen und dann den "alten" Schlüssel dort auch platzieren.
So das der neue die Zündung einschaltet und der alte die Wegfahrsperre freischaltet.
Ist allerdings nicht ganz so gerne gesehen,aber klauen tut nen Panda eigentlich keiner mehr.
Ansonsten den hakenden Zylinder reinigen,etwas ölen etc.,meist haken die auch vom Schlüssel her,mit ner Drahtbürste mal drübergehen,hat schon sehr oft geholfen.
Früher gab es den berühmten Braunen Schlüssel zu öffnen und schließen der Wegfahrsperre um Neue Schlüssel zu programmieren.
Heute per Tester und Code.
Kann man mit dem Tester Sensoren und Fühler überwachen/auslesen?
Mal den Temperaturfühler auslesen.
Das da das Benzin so stark rauskommt,da wird evtl das Einspritzsteuergerät oder ein Sensor/Fühler defekt sein.
Batterie wurde schon mal abgeklemmt?
Die müsste es einzeln geben.
Spring er den an?
Kaltstart läuft ja per Benzin,schaltet er dann selbstständig um?
Temperaturfühler der Einspritzung ist Ok?
Die ABS-Sensoren kann man noch am Stecker durchmessen.
Sind die Ok,ist es das ABS Steuergerät.
Batterie und Lima sind Ok?
Hinterachse Hauptrahmen:
- 51856918 Verbundlenkerachse
- 51856886 Einzelradaufhängung (ja,gab es auch)
Die Achsen aus dem Baujahr 2009-2010 für die anderen Typen,
haben andere ET-Nummern,passen also anscheinend nicht.
Von 2003-2009 sind ebenfalls andere Nummern,
wird für den HP auch nur die ET-Nummer angezeigt.
So 250 - 350 € als Nachbau im Netz zu haben.
Nummern wie immer ohne Gewähr.
Suche ich morgen raus.
Kupplungspedal steht etwas über dem Bremspedal?
Wenn nicht,nachstellen.
Wenn ja ist die Kupplung wohl bald fällig.
Die Kupplungsscheibe scheint mal zu heiss geworden zu sein,daher das "rumpelige" Gefühl beim anfahren.
Für den Kupplungswechsel reicht ne Garage und gutes Werkzeug.
Und 2 Linke Hände sollte man nicht haben.
Also halbwegs begabter???
Ohne Fiat Erfahrung???
Na bei dem gefluche wäre ich dann gerne dabei.
Nein,also ohne Erfahrung mit diesem Motor,das geht in die sprichwörtliche und ohne das Spezialwerkzeug für die Nockenwellengrundeinstellung (Achtung,das richtige für den Motortyp) wird das nichts.
Bei versteckten Schrauben und Steckern,weis man davon nichts und reisst die ab,dann prost,da gibt es nicht mehr viel ET für.
Am besten das Werkstattbuch,dann wird es klappen,genau dran halten.
Nein,wenn man es kann muss der Motor nicht raus,habe ihn gelöst und auf nem Rollwagen nach rechts gedrückt,dann war massig platz.
Einiges muss natürlich gelöst werden,aber so an einem Tag ist es zu machen.
Man muss es nur können und wollen.
Diva wird sonst zickig und will nicht mehr so wie vorher.
Daher ist der Wechsel ja auch so teuer.
Welcher 20V?
147,150 oder 154 PS?
