Es gibt noch eine weitere mögliche Fehlerquelle:
Im Hauptbremszylinder gibt es eine Ausgleichsbohrung unterhalb des Zulaufes vom Vorratsbehälter...wenn diese durch Verschmutzung verstopft ist, dann kann die Bremsflüssigkeit nach dem Bremsvorgang nicht schnell genug zurückfließen und der Bremsdruck baut sich nur langsam wieder ab.
Keine Ursache - viel Spaß dann weiterhin mit dem guten Stück - die Cinque´s werden ja inzwischen auch immer seltener...
Die Farbe allein gibt markenübergreifend leider keinen Aufschluss über die Zusammensetzung, da kocht jeder Hersteller sein eigenes Süppchen.
Mit dem Paraflu 11 (blau/grüne Farbe) machst Du nichts verkehrt, dieses wird in der Regel für Fahrzeuge bis etwa Bj. 2002 verwendet.
Und weil in Deinem Cinque ja ein uralt-Motörchen wie in meinen 127-ern werkelt, kannst Du das durchaus verwenden.
Das Paraflu UP (rot) ist in der Regel für Fahrzeuge der neuen Generationen gedacht, da hier oft Motoren aus (legiertem) Leichtmetall zum Einsatz kommen.
Hallo,
für die Motoren der älteren Generation wie im Cinquecento ist das Paraflu 11 ein geeignetes Kühlmittel. Mischungsverhältnis etwa 1:1.
Hallo Gerhard,
DAS nenne ich mal eine amtliche Vorstellung - Willkommen hier in der großen Runde und viel Spaß mit dem Cabrio!
und solltest Du mal Lust auf Gleichgesinnte in der Region haben, dann darfst Du auch gern mal hier oben bei uns im Norden reinschauen:
http://www.fiat-ig-holstein.de
Viel Spaß dann weiterhin und vielleicht trifft man sich ja mal zu Benzingesprächen...
Gruß Uwe
PN an Dich ist raus!
Moin,
ich selbst kenne mich ja lediglich mit den ganz alten Italiern aus..
Aber ich könnte Dich/Euch ggf. an einen Feund in Hamburg vermitteln - der arbeitet dort in einem Fiat-Autohaus.
Fragen kostet ja nix.
Bei Interesse gebe ich die Kontaktdaten gern per PN weiter..
Hallo Jochen - coole Vorstellung, klasse!
Herzlich Willkommen hier mit Deinem Fuhrpark. Die Problematik mit dem Altblech ist mir sehr gut bekannt, ich kümmere mich seit vielen Jahren um die alten 127-er...die konnten teilweise (leider) auch gut rosten.
Zu Deiner LWR kann ich Dir ggf. einen Kontakt mit einem alten Fiat Schrauber aus Mittelfranken vermitteln, auch wenn der vielleicht nicht alles im Regal liegen hat - aber ein Versuch wäre´s ja mal wert.
Viel Spaß dann hier in der Runde!
Wurden die Bremsschläuche auch schon mal getauscht?
Bei alten Teilen kann der Schlauch innen zuquellen und lässt dann nicht mehr genügen Druck durch..
Ja das passt.
Wenn der Durchmesser am RBZ vergrößert wird, dann erhöht sich dort auch der auf die Bremsbacken wirkende Anpressdruck.
Und 80 da N sind für die Trommelbreme auch ausreichend.
Wichtig ist noch der max. Unterschied von 20 % im Vergleich vom besseren zum schlechteren Wert.
Hallo,
ich habe noch eine orginal verschweißte CD von Fiat für Dein Modell. Die kannst Du für einen schmalen Taler von mir haben!
Falls das interessant für Dich ist - dann bitte PN an mich...
Hallo Leute,
anbei ein paar Impressionen von unserem Messeauftritt bei den Klassiker Tagen in Neumünster.
Zwei Tage lang konnten wir dem interessierten Publikum ein paar unserer Oldies präsentieren.
Das werden wir bei unserer nächsten Werksbesichtigung auch in unser Programm mit einbauen
Hallo Fiat-Fans!
Am 28. und 29. Mai werden wir von der Fiat IG Holstein wieder die Fahne für die italienischen Marken hochhalten!
Auf der Messe bei den "Klassiker Tagen Schleswig-Holstein" stellt unser Club dann u. a. Autos wie Fiat 124 Spider, 127, 128, X1/9 sowie einen 1000 TC Rennwagen (Replica) und einen 900 T Pulmino aus.
Wir freuen uns über einen Besuch zum Klönen und Kaffeetrinken.
Die Oldtimermesse findet in und um die Messehallen herum in 24537 Neumünster statt
Ihr findet uns dort in der Haupthalle Nr. 1
Weitere Infos findet Iht auch direkt beim Veranstalter:
https://www.ktsh.de/klassiker-tage/
Wir freuen uns auf zwei schöne Tage mit Euch und unseren alten Italienern 
Gruß Uwe
Ich kenne mich eigentlich nur mit den ganz alten Italo-Kisten aus...Ich habe den uralten Vorgänger (Fiorino mit 1300 ccm Diesel) der inzwischen 670.000 km auf der Uhr hat.
Beim 1300-er Abschaltventil ist nur ein einziger Anschluss für das Magnetventil vorhanden, d. h. Klemme 15 führt Strom oder eben nicht.
Ganz einfache Technik ohne Firlefranz eben...
So ein Buch hätte ich ggf. noch übrig, falls Du vor hest den Fiorino länger zu behalten.
Hallo Tino,
schön, dass Du Dich ein wenig vorgestellt hast, das wird hier ja leider recht selten praktiziert. Zu Deiner Frage:
Hast Du einmal versucht festzustellen, ob überhaupt Diesel an den Düsen ankommt? Bei längeren Standzeiten kann es schon mal vorkommen, dass Du Luft im System hast (z. B. durch undichte Leitungen o. ä.)
Versuch mal folgendes:
Vor dem Starten die 17-er Überwurfmuttern an den Düsenstöcken etwas lockern (eine halbe Umdrehung reicht), damit die Luft entweichen kann.
Sollte dort beim Starten gar nichts ankommen, dann ist möglicherweise nur das elektrische Abschaltventil defekt.
Wenn Du weitere Infos zur Technik benötigst, dann melde Dich.
Und eines noch: Wenn der Meister meint Du sollst das Auto verkaufen weil es nicht anspringt dann würde ich den Händler wechseln!
Anbei noch ein paar vielleicht nützliche Infos zur Einspritzpumpe vom 1,7-er Diesel...
Gute Entscheidung, alles richtig gemacht 
Hallo,
den Tempra als 2 Liter Version gab es bei uns in Deutschland auch, hier jedoch bereits mit G-KAT und 113 PS.
Und wie Du schon schreibst, in anderen Ländern gab es div. Variationen, bis hin zum 2 Liter Turbo in Südamerika...
Anbei ein Ausschnitt aus meinen gesammelten Werken von Verkaufsprospekten.
Ja, das API / SN ist völlig ausreichend und auch für ältere Fahrzeuge wie in Deinem Punto verwendbar.
Und wenn Du ein 10W40 und 5W40 gleicher Spezifikation miteinander vermischt, dann verliert das Öl lediglich die Viskosität des höherwertigen Öls, so dass Du dann in Deinem Fall beim 10W40 landest.
