Zahnriemen Wechsel Scudo

Hallo Wissende,
ich soll für einen Freund an seinem Scudo 270 L, HSN 4316, TSN AGI, 88Kw die Kupplung wechseln und da der Motor nun 180.000km drauf hat, sollte gleich der Zahnriemen mitgewechselt werden, wenn der Antrieb sowieso schon ausgebaut ist. Bei der ET-Suche bin ich aber nun verwirrt, da es scheinbar den Zahnriemen nur für die Wasserpumpe gibt und der Motor DW10 BTED4 / RHK scheinbar eine Steuerkette hat. Was stimmt denn nun (Kopfkratz). Und wenn das so ist, dann wüßte ich gern den Intervall für die Kette und welcher Aufwand dies ist.
Vielen Dank im Voraus für Eure Unterstützung!
Grüße
Manfred
Fiat 1500 EZ 67 in Restauration befindlich

Ich habe nun den Zahnriemen gewechselt, deshalb hat sich meine Frage erledigt.
Allerdings hatte ich mich darauf verlassen, dass sowohl bei dem unteren KW-Zahnrad als auch bei der NW eine Markierung und Referrenzpunkt am Gehäuse ist -> dem ist aber nicht so. Während ich bei der NW fündig geworden bin, bin ich bei der KW noch ratlos. Bei der NW gibt es im Rad eine Bohrung und im Zylinderkopf das entsprechende Gegenloch, passt also.
Ich kann weder auf der Schwungscheibe noch auf der vorderen Riemenscheibe/Zahnrad eine Markierung entdecken. Allerdings sieht es so aus, dass der Keil vom Zahnrad einer Nase auf dem Motorblock gegenüber steht, also 12 Uhr Position. Wenn keiner hier eine Idee hat, werde ich durch die Einspritzdüse am 1. Zylinder den OT ermitteln.

Die Kupplung an diesem Fahrzeug hatte sich zerlegt, Ausrücklager zerbröselt, Ausrückgabel deformiert, Zweimassenschwungrad im A...h. Ist jetzt alles neu und sollte dann funktionieren. Allerdings habe ich die Kupplung gewechselt, ohne den Fahrschemel abzumachen. Wollte das eigentlich tun, doch beim Aufschraubversuch drohten mehrere Schrauben abzureissen. Also Fummelarbeit im eingebauten Zustand, die Entwicklungs-Ingenieure dieses Motors bekommen keine gute Note von mir, unglaublich verbaut.....
Kann ich mich am KW-Sensor orientieren?

Update:
nach intensiver Suche habe ich hinter dem Anlasser eine 8mm Bohrung entdeckt, durch die ein Arretierungsstift gesteckt werden muss. Das Schwungrad hat eine Stelle, wo der Stift dann blockiert. NW wird ebenfalls mit einem 8mm Stift blockiert und schon ist der Zahnriemenwechsel ein Kinderspiel.